Ross el emprendedor

Según los parámetros de la chirriante neolengua que utilizan quienes nos gobiernan, la figura de Ross Brawn encajaría en ese término tan pintoresco que define a las fuerzas de choque de los mercados: emprendedor, un tipo de personaje duro y curtido en mil batallas al que no hace falta ni darle medallas siquiera, que no llega a empresario aunque dejó de ser trabajador por cuenta ajena para convertirse en esclavo de sí y de su propio trabajo, digno representante de una clase media que anda tal que ahora en caída libre, pero que en algún momento desplegará el paracaídas para gritar Smells like victory! en cuanto pose los pies en el suelo sin haberse roto las piernas.

La economía tiene mucho de bélico en sus turbias entrañas. El arte de la guerra del maestro Sun Tzu se recomienda en las escuelas de negocio (para que luego digan que los de letras no servimos para nada), y aquí que veo a la cabeza visible de Mercedes AMG como un perfecto coronel, un hombre que tiene mando en plaza pero depende de las ideas de los que sin salir de sus despachos, definen las estrategias y qué colina hay que tomar. Un individuo incómodo que jamás llegará a general porque el mucho polvo que acumulan sus botas le impide pisar sin manchar, las finas alfombras de los santuarios del poder. Un personaje, en definitiva, al que este tipo de cosas le importan un pimiento, pues se tiene a sí mismo y la lealtad de las tropas que manda.

Imagino a Ross discutiendo con la cúpula de Daimler al estilo del Coronel Kurtz en Apocalypse Now, recordando a quien manda que había solicitado resultados y que él se los ha dado, momentos antes de coger su portafolios para enfrentarse en solitario al Tribunal Internacional de la FIA, como hiciera el Coronel Jessep en A few good men.

La estrategia de Brawn frente al juicio de la FIA, celebrado esta misma semana a cuenta de los 1.000 kilómetros que se metieron los vehículos de Mercedes AMG tras el Gran Premio de España, para hacerle un favorcillo a Pirelli, es de libro por sencilla, y ha resultado brillante, por aplastante y poco costosa en recursos. Ross, contra el Tribunal Internacional, se limitó a poner en marcha el ventilador consiguiendo que las preguntas que le hacían se convirtieran en dardos envenenados cuando Pirelli empezó a dar respuestas.

Charlie Whiting sabía algo pero no era el tipo adecuado para saberlo. Alguien se equivocó en la comanda, que diría Alberto Chicote, y el proveedor único, para colmo, salió por peteneras reconociendo abiertamente que su papel se limita a hacer las gomas y que lo de la normativa federativa se lo pasa por el forro de los pantalones. En un abrir y cerrar de ojos, el juez y acusador (la FIA) se había convertido en el sospechoso principal y la herida que había abierto Ross en toda la banda de estribor de su enemigo, amenazaba con hacer naufragar el barco pomposamente flotado para juzgarle.

Jean Todt, quien con alevosía y nocturnidad había firmado el comunicado de deshaucio contra la de Brackley, quedaba como un gilipuertas. El comité investigador, como una banda de chapuceros. Whiting de nuevo en entredicho. Pirelli con un pie fuera de la competición. Y Mercedes AMG, con un ligero rasponazo, vamos, que como castigo no puede participar en el Test de Jóvenes Pilotos de Silverstone… 

—¿Quieres respuestas?

—¡Quiero la verdad! —Espeta arrogante el abogado de la Federación, creyendo que tiene la sartén por el mango. 

—¡Tú no puedes encajar la verdad! —Contesta Ross el emprendedor, el Coronel Brawn. Así, con dos cogieron, sin bajar la mirada, tuteando a quien le interroga, devolviéndole las preguntas, recordándole por qué lleva los galones grabados a fuego en el pecho.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]