¡Qué pereza!

La máxima que proclama que los campeones siempre disponen del mejor coche tiene los pies de barro, porque gracias a Dios no siempre ha sido así.

Desde que se instaurara el Mundial de Marcas en 1958, hace 54 años a falta de que termine esta sesión y sean 55, ha habido 10 ocasiones en las cuales el mejor piloto y la mejor marca no han coincidido, o dicho de otra forma: 10 instantes concretos en la historia de nuestro deporte, en los que el supuesto mejor vehículo no ha podido dar el título a uno de los hombres que lo conducían. En todo caso, la desviación del sofisma se cuantifica en algo más del 18%.

Tal vez el caso más clamoroso de todos sea el de 1982, temporada que ganó Ferrari como escudería sin que Gilles Villeneuve y Didier Pironi pudieran disfrutarlo (el canadiense fallecía en Bélgica, y el francés sufría un brutal accidente en Alemania), y que coronó a Keke Rosberg como mejor piloto sobre un Williams que ocuparía finalmente el cuarto puesto en la tabla de constructores. Pero ha habido algunos más, como decía antes, de hecho, el experimento se estrenaba con la británica Vanwall como triunfadora absoluta, aunque el gato al agua de pilotos se lo llevaba Mike Hawthorn sobre un Ferrari. Yendo más lejos, encontramos además la circunstancia curiosa de que en el periodo que va de 1976 a 1986 se aglutinan el mayor número de bipolaridades, concretamente cinco, la mitad del total, vamos.

Huelga decir que es de todo punto racional y lógico apuntar a que monoplaza y conductor son factores que mantienen una estrecha dependencia, y que a mayor calidad de uno podemos arrogar mayores posibilidades al otro para que se lleve la corona de pilotos, pero como digo, no siempre ha sido así aunque de un tiempo a esta parte, lo sea.

Llegados a este punto, cabe destacar que precisamente sea en la época en la que más se ha buscado el espectáculo donde menos variables a la norma encontremos. Salvando la anomalía reciente de la temporada 2008, que perdió McLaren a favor de Ferrari en una temporada para tirar a la basura, en todos los sentidos, tenemos que irnos a 1999 para darnos de bruces con el último exponente natural de coche ganador diferente en los dos campeonatos (McLaren y Ferrari, respectivamente), lo que pone de relieve que no vivimos una etapa que destaque precisamente por permitir a los pilotos sobresalir sobre las máquinas que conducen.

En este sentido, bien podríamos decir que hemos retrocedido 40 años o más, en todo caso, hasta irnos cerca de cuando Jackie Stewart logró su segundo título a bordo de un Tyrrell, en 1973 —el de constructores se lo llevaría Lotus—, rompiendo el dominio monomarca que alumbró Jack Brabham sobre Cooper Climax en 1959, y que duraría más allá del segundo éxito rotundo del escocés, hasta 1976 para ser exactos, cuando James Hunt (McLaren) ganó el título por la mano y en la última carrera, a Niki Lauda (Ferrari) —Maranello se llevaba aquel año el de constructores, y la de Colnbrook el de pilotos—.

Echando la vista atrás, ¡qué pereza!, duele ver cómo ha cambiado todo y lo tontos que somos discutiendo sobre números y datos, cuando el sentido del espectáculo resulta tan simétrico a la época de mayor exaltación de la libertad en el paddock, los setenta y ochenta del siglo pasado, el momento exacto que cobijó el nacimiento de los wing-cars, los turbo, los monocascos de fibra de carbono y alternativas para todos los gustos, tanto en maquinarias como en neumáticos, y por supuesto en formas de conducir.

He escogido la imagen de arriba, que pillé el otro día en Facebook, para decorar la entrada de hoy y sintetizar lo que vengo a decir. Corresponde precisamente a 1976. Lauda, de pie, entre los mecánicos de la italiana, ganaría junto a Regazzoni aquel campeonato para Ferrari, pero lo perdería individualmente en favor del tipo que se aloja en el habitáculo de su coche, Hunt, James Hunt, su antagonista, su colega, en un mundo en el que no se hacía necesario explorar desde afuera el arma del enemigo, porque podías sentarte en ella.

No me digáis que no tiene su gracia que Fernando Alonso, en Interlagos, pueda batir el único récord que no está al alcance de Vettel, el de ser el undécimo piloto en romper esa maldita rutina que nos hace ver que sólo quien tiene el mejor coche gana el mundial de pilotos.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]