Y con Indy '05 de fondo

Gracias a la estimable contribución de los que me leéis y os animáis a poner vuestro particular granito de arena en Nurbu (apelativo cariñoso acuñado por Concha [CSM] para referirse a este blog, que hace tiempo he hecho mío), escribir cada tarde o noche, o incluso mañana, se ha convertido en un ejercicio de felicidad suprema porque siempre aprendo más de lo que cuento.

El caso es que el otro día, J-Car, ese otro Gran Caimán que pone sabrosos hielos en mis whiskies secos sin que me importe apurarlos hasta el culo del vaso, rescataba para mi memoria y la vuestra un hecho que cobra demasiado calado en la actualidad ésta que por desgracia vivimos, como para quedarse arrinconado entre las sombras del armario que suponen las contestaciones a mis entradas.

Como sabemos, Pirelli, este pasado fin de semana, hacía llegar desde Dios sabe dónde 17 juegos de compuestos blandos para dar cumplida respuesta al impass normativo aplicado por la FIA en Bélgica, por el cual, el domingo, durante la carrera, los equipos podían hacer correr sus coches iniciando la prueba con los neumáticos con que calificaron el sábado, como mandan los cánones, pero disponiendo para hacer el resto de la prueba de los tres juegos inicialmente habilitados para todo el fin de semana. Como si no hubieran gastado ninguno, vamos.

No me voy a entretener en describir cuáles fueron las causas de tamaño cambio de rumbo, porque como pasa siempre con la FIA en el escenario, uno sabe cuándo entra pero nunca cuándo sale.

El caso es que a cuenta de un problema de blistering (ampollas) originado por el camber excesivo (inadecuado, diría alguno) de los Red Bull en calificación, y por la falta de datos sobre el comportamiento real de los compuestos blandos, ya que las míticas vacas de Spa se levantaban o tumbaban cada media hora, la carrera suponía una lotería a últimas horas del sábado que había que resolver antes de su inicio a mediodía del domingo, y como fuera, como de costumbre. En nombre de la seguridad, como excusa recurrente y de sobra conocida, para que nos entendamos. Improvisando, en vulgar paladino.

Pero existe un escollo para digerir a la ligera este asunto, como nos recordaba el otro día J-Car; un precedente, que diría aquél; una china en el zapato, que diría el otro; porque en 2005, la misma normativa de seguridad que ha sido puesta en barbecho hace cinco días escasos, sirvió para torpedear vilmente a Michelin en el G.P. de los USA, obligándola a hacer el ridículo ante medio mundo y abriendo de paso la puerta al trágala del proveedor único que seguimos soportando como si no hubiera ocurrido nada.

Os leo.