La cábala

Mientras nos entretenemos con Ferrari se nos está escapando que nos hemos metido hasta el cuello en el Monopoly de Bernie. Lo comento porque Charlie Whiting se nos está yendo de rosistas a cuenta de la última cacicada cometida en Shangai.

Como sabéis a estas alturas, el manús que dirige a su antojo los avatares de la competición a pie de pista, al orondo director de carreras me refiero, tuvo a bien reducir la distancia de aplicación del DRS sin encomendarse ni a Dios ni al diablo, vamos, como tiene por costumbre hacer, que para abrir la veda a las ingerencias se las pinta como pocos.

Es cierto que este año le han quitado su juguete preferido, el Safety Car, o mejor dicho: mientras acierta a manejar el nuevo se ha olvidado un poco (bastante) del que tantos réditos le ha dado durante las últimas temporadas, y que no se me tache de conspiranoico, porque por menos de lo que le hizo Rubens a Nico en Melbourne ya habría salido Maylander con su flamante Mercedes SLR a la pista australiana, y por descontado que habría aparecido a cuatro porquerías que hubieran quedado por el suelo en cualquier otra temporada que no fuera ésta, porque visto está que en 2011, a pesar de los abundantes encontronazos que ha habido, y de los restos que han quedado sobre el asfalto, el Safety Car ha hecho un sonado mutis por el foro.

No me distraigo. Decía más arriba que el nuevo juguete de Whiting se llama DRS (Drag Reduction System), un sistema que permite la alteración de la configuración del alerón trasero con la intención de ganar velocidad por la reducción drástica de la resistencia al avance que ofrece todo vehículo, que resulta una bendición de observar en entrenamientos o calificación, en modo barra libre, para que nos entendamos, pero que se vuelve una idiotez supina en carrera, ya que se habilita sólo una zona específica donde puede ser utilizado, por aquello de facilitar los adelantamientos.

Lo malo de este asunto es que la zona en cuestión no es idéntica en unos circuitos y en otros —cosa que incluso podría ser considerada asumible por un individuo tiquismiquis como yo—, sino que su definición queda al arbitrio (nunca mejor dicho) de las entendederas del tipo al que más le gusta meter mano en la competición, de manera que podríamos afirmar sin temor a errar, que la situación originada este año vendría a ser como si se hubiera puesto a un zorro al cuidado del gallinero.

El DRS da alas a quien nos la tiene, y más a quien dispone de ellas. Un coche cuya velocidad punta sea medianamente alta, correrá más rápido en el espacio dispuesto para el uso del bendito sistema. Incluso un monoplaza lento limará una décimas al cronómetro.

Por descontado que un monoplaza rápido será más rápido aún, de manera que reduciendo el campo de aplicación del DRS le estaremos beneficiando descaradamente sobre el resto de rivales, porque sencillamente llega a él con mayor velocidad.

Así que, con la excusa de estar buscando la mejor medida para facilitar los adelantamientos, el bueno de Whiting puede estar descubriendo cuál es el espacio para que los Renault, Ferrari o incluso Red Bull, vean penalizadas sus opciones, y cuál es el idóneo para que los motores Mercedes, por poner un ejemplo y sin mirar a nadie, famosos por su recuperación y prestaciones, encuentren las alas que les hacen falta.

Yo sólo lo apunto, que conste, pero como Charlie dé con la tecla adecuada, Maylander ya puede ir pensando en ponerse a la fila del paro, porque su época de gloria habrá terminado.