Dos y dos

Poco a poco vamos conociendo nuevos elementos sobre el comportamiento de los neumáticos Pirelli bajo condiciones de carrera, y al mismo ritmo van surgiendo las dudas razonables que los de letras esperábamos.

Menciono a los de letras sin querer ofender a nadie, ni siquiera por malmeter, sino porque los de ciencias son más crédulos en la valoración de los datos y los primeros, cuando son realmente buenos, más tendentes a cuestionar los contextos en los cuales se obtienen.

Tengo dos cuñados ingenieros. Hace ya unos años, en el caserío de mi suegra, cuando mi sobrina Isabel daba sus primeros pasos en la carrera de ingeniería, me interesé por sus estudios en presencia de su padre y de su tío (los de ciencias, para que nos entendamos). La cosa iba por su cauces naturales hasta que se me ocurrió plantear dudas existenciales sobre el creer o no creer lo que nos dicen que creamos. El tío de mi sobrina me dijo taxativamente: dos y dos son siempre cuatro, a lo que contesté yo con uno de mis habituales depende.

Amaneció en el horizonte el tradicional ejemplo basado en peras y manzanas con la intención de hacerme perder pie como si fuese un ejemplar de letras de tipo medio o vulgar, pero devolví la estocada con sobresaliente mencionando nubes, sí, nubes. Dos nubes y dos nubes pueden originar cuatro elementos blanquecinos sobre el cielo azul, pero también un nubarrón oscuro, o dos nubes un poco mayores que las de partida, o tres: una gordota y otra revoltosa, o la nada más absoluta a poco que haya un cambio de temperatura o de dirección en el aire. Para rematar la faena comenté algo sobre gotas de agua... Ya era tarde, Bel se reía, mis cuñados no tanto.

Sintetizo porque si no nos dan las doce. Pirelli ha recabado sus datos sin experiencia reciente en F1, sobre un vehículo de 2009 que había sido diseñado acorde con las gomas y especificaciones de aquella Bridgestone que sacaba suficiente o bien. Pirelli ha rodado muchos kilómetros sobre un monoplaza homologado por el reglamento FIA 2009, tal vez sobre parámetros ajustados a cómo se desenvolvían los vehículos homologados por el reglamento FIA 2010 sobre unos Bridgestone de suspenso absoluto, y desde luego con el reglamento FIA 2011 en la mano.

Es de suponer que buena parte del trabajo realizado se ha basado en estimaciones y modelos teóricos que las pruebas en pista, llevadas a cabo primero por Heidfeld y luego por Pedro, han echado por tierra o han validado. Hasta aquí todo bien, pero como siempre ocurre con estos asuntos, ha venido Paco con la rebaja en formato cacharros más afinados que antaño, y que para colmo habían olido en el aire el aroma de unas gomas que prometían resolver de un plumazo los problemas pasados, conjurándose para dejarlos en las lonas a las primeras de cambio.

Y ha pasado lo que tenía que pasar, lo cantado, vamos, que todavía hay desencuentro entre las escuderías y la fábrica italiana de compuestos, y que de momento los Pirelli PZero calientan echando leches y sus superblandos no duran más allá de una vuelta (veremos cuánto aguantan realmente los duros)...

No es que me sorprenda, porque con la FIA por medio ocurre siempre lo mismo. Pero digo yo que si el máximo organismo no se apea de confiar en un proveedor único elementos tan importantes y valiosos como son los neumáticos (la competencia obra milagros en estas cosas), será hora de ir replanteando la posibilidad de poner junto a los que diseñan sus reglamentos técnicos y especificaciones, a una mujer o un hombre con estudios de ¿yo qué sé?, de Bellas Artes por ejemplo, o que sean poetas, o que simplemente hayan aprendido a vivir sin pasar por la universidad, porque está visto que Pirelli ha hecho los deberes sobre un planteamiento demasiado cartesiano y confiado en que dos y dos son siempre cuatro.