No photographs please [MP4/25]

Hoy ha sido presentado el nuevo McLaren, que haciendo caso omiso del aviso de Mercedes, nos va a poner en la tesitura de tener que afinar mucho para saber qué piloto conduce qué coche de las cuatro opciones plateadas que va a haber sobre la pista.

El trasto me gusta por lo arriesgado de sus planteamientos resolutivos y lo atractiva de su carrocería, pero como anda Internet bullendo entre comparativas y no hace al caso abundar más, quiero aprovechar para mencionar cómo el boato y la pompa han hecho presa de las grandes escuderías, hasta el punto de obligarlas a hacer presentaciones que huelen a montaje publicitario más que otra cosa.

Razones sobran, tanto Ferrari como McLaren han escamoteado a las cámaras partes importantes de sus vehículos; la primera evitando que se viera su trasera, y la segunda ocultando el difusor con un panel que advierte: «no fotografiar, por favor», como si el dichoso impedimento visual tuviera mayor importancia que la que tiene y fuese el auténtico protagonista, y además, ofreciendo a la prensa una imagen espectacular del monoplaza situado en un entorno dominado por una perspectiva que enfatiza las líneas horizontales…

Bien, el F10 y el MP4/25 parecen muy alargados, con una batalla inmensa, pero hete aquí que se ha filtrado un fotografía del Williams FW32 en pista, corriendo, vamos, y el coche de Sir Frank resulta más normalito de formas, menos estridente, y para colmo va calzado con unos Bridgestone anteriores más pequeños que los posteriores, y más estrechos, tal y como se nos había prometido que ocurriría en 2010, y aquí me empiezan a asaltar las dudas más allá de lo razonable, porque las gomas de las armas de Maranello y de Woking son muy similares a las de 2009, y me digo entonces que ¿qué coño estamos viendo?

¿Es posible que los volúmenes de neumáticos del F10 y MP4/25 no sean los correctos? Podría ser. ¿No afectará a su comportamiento en pista que tengan que ser más reducidos? Yo diría que sí. ¿No alterará este factor tanto el diseño del alerón delantero como la largura del morro? También lo afirmaría, porque menos superficie de contacto delante supone menor apoyo, lo que aconsejaría una ampliación del soporte aerodinámico anterior, bien bajando la nariz, bien anchándola, o bien dando mayor importancia al alerón…

Pero como parece que la tendencia imperante este año que abriremos en breve, va a ser la elevación de las puntas de los monoplazas, lo lógico, intuyo, sería tender a una disposición de los elementos rodantes más compacta para no afectar a la estabilidad en el paso por curva, como ha hecho Williams.

Por todo esto, y con vuestro permiso, hasta que me aclare de por dónde van los tiros realmente, voy a hacer caso del aviso del panel y me voy a abstener de hacer fotografías o de sacar conclusiones sobre un fenómeno que tiene demasiado de mediático, de silicona, y de multitud de cabos aún sueltos.