El pequeño 125

Con ocasión de la mención a Julio González-Pola, destacaba el otro día que en la fotografía que encabezaba la entrada aparecía el pequeño 125, cuestión que me servía para situar a nuestro primer compatriota sobre Ferrari en el circuito de Pedralbes (Arturo González-Pola corroboraba mi afirmación), y me apetecía hoy dedicarle una reseña, porque el 125F1 (C según algunas referencias) era un vehículo de batalla relativamente corta, lo que lo hacía muy vivaz en su conducción, amén de reconocible debido a su acabado compacto y redondeado.

Pero lo importante de este coche no era su aspecto de líneas claramente distintivas, sino que iba a ser el primer monoplaza salido de Maranello que correría en competición, y a tal fin debutó el 5 de septiembre de 1948 en el Gran Premio de Italia, con Farina, Sommer y el Príncipe Bira al volante.

El 125F1 estaba impulsado por un motor diseñado por el ingeniero Giacchino Colombo con la colaboración de Giuseppe Busso y Aurelio Lampredi, con un cubicaje de 1.500 cc. repartidos en 12 cilindros en V a 60º, que arrojaba 230 c.v. a 7.000 rpm. gracias a la contribución de un compresor monofásico Roots, grupo propulsor que estaba colocado en posición adelantada sobre un chasis tubular de acero que soportaba también el puesto del piloto y el depósito de gasolina en su espacio posterior, todo ello recubierto por una carrocería de paneles de aluminio pintados de rosso. Los diferentes reglamentos vigentes (hasta 1950 no se unificarían los criterios) permitian la participación de motores de 1500 cc. sobrealimentados por compresor, o aspirados de 4.500 cc., y Ferrari, siguiendo la estela de Alfa Romeo, marca para la que había preparado vehículos y cuyo modelo 158 era un claro referente de la época, eligió la primera opción por ser la que mejor conocía, aunque destinaba una versión sin compresor para equipar los ejemplares de 125S (categoría Sport).

El monoposto italiano lograría sus primeros éxitos un año después, en 1949, con Farina, Ascari, Villoresi y Whitehead al volante (durante la disputa del G.P. de Suiza en el circuito de Bremgarten, Alberto Ascari y Luigi Villoresi obtuvieron un sonoro doblete), prologando su participación en grandes premios hasta 1950, momento en que obtendría un brillante segundo puesto con Alberto Ascari, de nuevo, en el G.P. de Mónaco —el 12 cilindros utilizado disponía de dos árboles de levas a la cabeza en vez de uno, además, el compresor volumétrico de una sola cámara fue sustituido por otro de dos, aumentando la potencia a 260 cv., mejorando la autonomia y la capacidad del depósito, mientras que la distancia entre ejes habia sido alargada y la posición de las ruedas en ellos se había ensanchado—, para diluirse después dejando paso a los modelos 275 y 375 que presentarían batalla a los Alfa Romeo en los albores del Campeonato Mundial de F1 que hoy seguimos disfrutando.

Inicialmente se mostró excesivamente pesado y glotón de combustible, lo que mermó sus prestaciones, pero supuso el primer jalón de La Scudería, y como tal cabe hoy reconocerlo. Llegó a alcanzar los 280 cv. a 8.000 rpm., pero siempre fue el pequeño 125, a su manera el primero de los grandes.