Luz propia

El dominio aparentemente absoluto de Jenson Button y su BGP001 en este inicio de temporada ha suscitado un silencioso debate sobre la importancia real que tiene cada cual en una escudería, atrayendo la luz de los focos sobre la figura de Michael Schumacher, ya que ambos, el británico y él, comparten la figura de Ross Brawn como responsable de sus respectivos vehículos.

He mencionado más arriba que el debate es silencioso porque muy pocos se han atrevido a dar el paso de cuestionar abiertamente los logros del alemán. De entre ellos, Enrique Scalabroni lo ha hecho sin asomo de sombras desde su faldoncillo en el interior del número 7 de la revista Grand Prix Actual, con bastante respeto y acierto, a mi modo de ver, pues una vez abierta la interrogante, sitúa al ingeniero como posible piedra Rosetta que desentraña el enigma jeroglífico ejerciendo de estratega.

Es posible, sí, que Ross sea la clave que desvela el ardid por el que Michael y Jenson se pueden parecer tanto, aunque no lo creo porque la distancia entre uno y otro se me antoja demasiado gigantesca como para establecer un paralelismo, pero como digo, podría ser que lo fuera porque a todas luces resulta incuestionable que el mal ejercicio de las funciones competenciales de cada uno de los hombres que integran un equipo, puede originar daños irreparables: desde un sencillo mecánico que pone mal una tuerca hasta un ingeniero de pista que yerra en la estrategia adecuada, pasando por los pilotos en sus funciones o los diseñadores en las suyas, todos y cada uno de los elementos humanos de una escudería pueden ejercer una impronta funesta en el desarrollo de las carreras y aún de la temporada…

Obviamente, todo en la F1 va al límite, y por tanto, las pequeñas variables adquieren una importancia desmesurada, sin embargo, admitiendo que el escenario es extremadamente sensible, cabe ir un poco más allá de donde llega Scalabroni tomándolo como estribo, ya que el modelo de estrategia vigente ha condicionado en extremo la evolución de los campeonatos a partir de principios de esta década. No es que sea contrario a que la estrategia, como tal, tenga reservado un papel importante en el desarrollo de las pruebas, pero me parece que el actual es excesivo porque no atiende a cubrir aspectos deportivos sino a resolver la cuadratura del cículo del espectáculo. Y es que echo de menos las carreras a la vieja usanza, con los tanques llenos, con gomas para una sentada, donde la entrada a boxes suponía una penalización que daba pleno sentido a la palabra garajes, porque se entraba en ellos para arreglar un desperfecto o para subsaran un problema que no podía ser paliado por el piloto en la pista.

Si como parece, para el año que viene se prevé aplicar algunas modificaciones, soy de la opinión de que ganarán el espectáculo y el deporte porque permitirán ver realmente lo que da de sí cada piloto o cada máquina, y al respecto, no me cabe la menor duda de que un Jenson Button o un Fernando Alonso brillarían con luz propia, como creo que lo haría Michael Schumacher si volviera a coger un volante.