Contratiempo

Este pasado fin de semana podíamos percibir el enorme parecido exterior existente entre los Toro Rosso y los Red Bull, pero había algo más. Con la reducción de los entrenamientos durante la temporada, y con la necesidad imperiosa de recuperar el tiempo perdido, Adrian Newey tenía previsto probar algunos elementos aerodinámicos en los vehículos cliente de cara a su anunciado estreno en Mónaco sobre los oficiales, mientras confiaba durante una carrera más en las bondades del magnífico RB5, aunque el asunto se torcía apenas unos centenares de metros más allá de la salida, cuando los coches de Buemi y Bourdais se veían obligados a abandonar al verse envueltos en la montonera en la que también sucumbían el Force India de Sutil y el Toyota de Trulli.

La elección de Montmeló para esta peculiar sesión de pruebas a cuatro pares de manos no es gratuita, pues las características del circuito español lo convierten en el elegido por la mayoría de equipos para valorar las virtudes y fallos de los monoplazas antes de que comience el calendario deportivo, y además suele ser el preferido para aplicar las primeras variaciones importantes una vez ha dado comienzo la sesión, aprovechando que el circo desembarca en Europa y consume algunos meses en ella.

Por todo ello, no resulta descabellado pensar que Newey decidiera aprovechar la envidiable posición de disponer de cuatro vehículos (única en la parrilla) sobre el trazado barcelonés para probar algunas soluciones técnicas limitando los riesgos. Obviamente, el test de los nuevos componentes tuvo que dar comienzo el viernes, y muy posiblemente el tiempo del primer día dedicado a entrenamientos se consumió probando y ajustando diferentes configuraciones, de manera que las más arriesgadas se usaran en los Toro Rosso y las más fiables en los Red Bull. En sintonía con lo comentado, el sábado por la mañana se elegirían los ajustes más adecuados para cada una de las alternativas, y en calificación comenzaría la extracción de conclusiones propiamente dicha, dejando para la carrera la evaluación definitiva del comportamiento de todos los coches.

A mi modo de ver Red Bull ha sufrido un pequeño contratiempo que puede tener consecuencias (su calado, de momento, me resulta una incógnita). Mónaco no parece la mejor elección para dar salida a soluciones aerodinámicas. Lo lento de su trazado y la enorme carga alar que requieren los coches para circular, va a impedir sacar demasiadas conclusiones del anunciado paquete innovador (siempre y cuando se persista en estrenarlo en el circuito monegasco), entre otras cosas porque los RB5 y STR4 parecen más adecuados para una circulación rápida, ya que su eficiencia depende en buena medida de la consecución de una elevada velocidad punta y de paso por curva (notable en los coches oficiales). Además, el chasis común a todos ellos es largo y estilizado, y por tanto puede sufrir lo suyo para salir airoso de la prueba mediterránea.

Ahora bien, después de El Principado llega Istambul Park, que sí puede ajustarse como un guante de gamuza a las prestaciones de los coches de Webber y Vettel (objetivo de toda la operación), y que por ello, y en buena lógica, debía ser la carrera que tenía entre ceja y ceja Adrian para poner en práctica sus nuevas ideas. Sin embargo, gracias al desastroso percance en el que se vieron metidos los probadores de lujo de Toro Rosso a poco de haberse iniciado el grueso del programa de pruebas, este pasado domingo, el RB5 tiene ante sí un futuro un poco más incierto. Dado lo meticuloso del experimento y lo imprevisto del resultado, sin los datos que se podían y debían haber obtenido en España a través de Toro Rosso, la cita turca puede resultarle a Red Bull demasiado tardía como para comenzar a reaccionar, pues es previsible que los Brawn aprovechen su corta batalla y equilibrio centrado y bajo para asestar otro golpe al campeonato en la tierra de los Grimaldi.

¡Que sea lo que Dios quiera!