Veni, vidi, vinci

Con todo esto de los dobles difusores y el KERS, y tras leer la última entrada de David Plaza en su blog (imprescindible para entender muchas cosas), me habían venido a la cabeza la cantidad de ocasiones en que las soluciones más sencillas han resultado las más eficaces; y esta mañana, mientras ahondaba en sembrar el caos en el rincón de David a cuenta de mis propias dudas, se me ha aparecido el Brabham BT46B entre pincelada y pincelada.

Ahí lo tenéis, y en la mejor imagen posible, porque se le ve en primer plano con el enorme ventilador que lo sujetaba al suelo, y porque delante se percibe al Lotus 79, su antagonista natural.

Después de que el Lotus 78 de 1977 aprovechara una laguna del reglamento para situar en el interior de los pontones laterales unos perfiles alares invertidos (inventando el efecto suelo), en 1978 había que pelear con aquella magistral concepción de los vehículos que resultaría revolucionaria y que ha marcado la historia del automovilismo deportivo hasta nuestros días (el difusor viene de allí). Brabham respondía con una solución tan sencilla como vieja (ya había sido utilizada tiempo antes; la imagen de los Chaparral es mítica), pero que suponía un desafío frontal a la estabilidad normativa de la FISA (organismo antecesor de la FIA), porque la dejaba literalmente en bolas.

Sí, al poco de que Lotus reventara el orden establecido, y mientras los motores turbo buscaban hacer lo mismo desde el interior de los Renault, Gordon Murray hacía saltar la banca colocando un enorme aspirador en la parte trasera del Brabham.

Gastando parte de la potencia que ofrecía el motor Alfa Romeo 3.0 boxer (doce cilindros opuestos, a 180º) en mover el ventilador, el monoplaza conseguía una sujección al suelo que amortizaba el gasto. Si el coche de Colin Chapman (Lotus) aprovechaba el paso del aire a través de los canales estancos laterales para lograr mantenerse pegado al asfalto, el de Bernie Ecclestone (Brabham) lo absorbía directamente, logrando el mismo resultado, pero con mayor eficacia…

Sin embargo, el BT46B fue prohibido. La razón que se argumentó fue que el polvo y las piedras que expelía el enorme ventilador suponían un peligro para los demás vehículos, cosa que aunque resultaba cierta podía haberse resuelto con una sencilla rejilla en la salida. La razón real fue otra, pues el ingenio de Murray barrió en el G.P. de Suecia a todos sus contrincantes, incluidos los Lotus con efecto suelo, logrando con el Niki Lauda que prefiero recordar al volante, la victoria en la única prueba en la que intervino; y lo que era peor, delatando con su eficaz comportamiento que la inteligencia de los ingenieros estaba muy por encima de la que habían plasmado en el reglamento los reguladores.

Eran otros tiempos, desde luego, pero la aunténtica creatividad tenía cabida, no como ahora. Por ello no puedo dejar de pensar en cómo las decisiones estríctamente políticas han marcado el devenir de nuestro deporte, y es que hay cosas que no cambian aunque lo hagan los nombres.