El corazón del ángel

Mientras en Woking han tocado a generala, voy a meter mano al vehículo que ha sembrado el pánico durante los entrenamientos celebrados esta casi terminada semana. Obviamente hablo del Brawn GP001, al que hice mención hace excasamente seis días. El BGP001 es un coche limpio que ha hecho de sus carencias auténticas virtudes, y es que a falta de tiempo para desarrollarlo en pista, los de Brackley se lo han jugado a una carta: sencillez; y a falta de KERS, han tirado de aerodinámica.

Por un lado tenemos que aunque parece más corto de batalla que el resto de sus oponentes, sus dimensiones se mueven en la media (lo he comprobado haciendo algunos fotomontajes), de manera que se puede afirmar que es ligeramente más largo que el BMW y un poco más corto que el Toyota, mientras que su largura total es casi idéntica a la del ornitorrinco, y no es por nada, porque la sensación de mazacote podría delatar la fuente de inspiración.

La escudería de Ross ha visto las posibilidades del coche de Enstone y las ha aplicado en un todo abajo que hiela la sangre a tenor de los resultados obtenidos por el monoplaza que lleva el Nano y la brillantez con que se han estrenado Jenson y Rubens.

Que lo de la inspiración en el ornitorrinco no es ninguna broma queda patente si comparamos ambos coches, pues a un nariz casi tan ancha pero mucho más baja que la del monoplaza francés, le sigue inmediatamente una solución que bebe directamente del espíritu del cajoncito inferior del R29, pero que se sitúa en una antequilla generosa, y en forma de flap horizontal e inclinado, que condiciona el paso del aire a muy baja altura.

De manera que el BGP001 es un monoplaza que parece corto porque tiene una carrocería muy limpia en su parte superior, tanto que incluso los protectores laterales de la cabeza del piloto se funden con el snorkel (de sección triangular y sin florituras) formando una superficie continua que termina arropando las salidas de los tubos de escape.

Los pontones nacen retrasados abajo y muy adelantados arriba (de ahí el aspecto agresivo del conjunto), dando lugar a una superficie con forma de media gota de agua que coloca su joroba mucho más retrasada que en el McLaren, pues intuyo tiene la función de generar una depresión cuando la carrocería se trunca, que se trunca, y a muy baja altura de nuevo, ayudando a acelerar tanto el aire superior como el inferior que ya llega rápido, para que se acelere aún más con el apoyo del aire caliente que sale del interior del monoplaza, doblegando la salida de calor de los tubos de escape con dirección a la parte alta del difusor*.

Cierran el cuadro un alerón trasero sin mástiles intermedios, no estanco como mencioné el otro día, pero que dispone de un un flap bastante amplio en su parte inferior, que ayudará a mejorar el comportamiento del difusor. Y delante, el alerón anterior parece que tiene el cometido exclusivo de facilitar la compresión del flujo con dirección a la antequilla y su extraño artilugio, y de suavizar en lo posible la resistencia que oponen los neumáticos con una elaborada solución en sus extremos.


*He podido ver con atención el difusor de marras, y da la sensación de que apura la salida de calor muy abajo. A priori parece ilegal porque no forma parte del fondo plano, sino que es una continuación del intake, pero como doctores tiene la Iglesia, habrá que esperar a ver lo que dice la FIA.