El FW26

Por primera vez en muchos años me hallo inquieto ante la presentación de los vehículos que correrán en el mundial. En otras temporadas me limitaba a esperar razonablemente más belleza, más aletas, más artilugios y mejores decoraciones, pero la sesión que se abrirá en marzo que viene, por suponer un borrón y cuenta nueva ante lo ya visto, se me antoja misteriosa, excepcional, y por tanto me tiene en ascuas como niño en noche de Reyes.

Sin embargo, la experiencia me dice que la innovación consiste a veces en rescatar obras del pasado. ¿Quién nos iba a haber dicho, a comienzos de 2007, que la mayor aportación iba a venir de la mano de la recuperación de la tradicional aleta posterior por parte de Red Bull? Pues eso.

Así las cosas me he entretenido en macerar posibilidades, alternativas, mientras asesino el tiempo de espera hasta que los monoplazas que correrán por los circuitos de 2009 hagan por fin acto de presencia, encontrando una joyita que resultó chocante en su momento, pero que hoy en día puede responder a la perfección a las nuevas exigencias del reglamento.

Si las partes trasera y central de los nuevos coches no han incentivado mi imaginación, sí lo ha hecho la nueva delantera de la que hemos visto ya algunos esbozos (bastante feos, sea dicho de paso). Alerón bajo y ancho, anchísimo… Sea como fuere me ha dado por pensar en el Williams BMW FW26 de 2004, que fue conducido por Ralf Schumacher, Juancho Montoya, y por nuestro compatriota Marc Gené.

Nacido del lápiz de Antonia Terzi (sí, mujer, para que luego digan), bajo la supervisión de Patrick Head y Gavin Fisher, el FW26 presentaba un morro característico que fue denominado rápidamente como «morsa». Curiosamente, la solución abordaba el plano delantero en un tramo similar al que la nueva reglamentación contempla como exigencia: 50 centímetros totalmente planos, pero con la ventaja actual de retraer la nose para dejar abierto un espacio por el que el aire circularía sin trabas hacia la parte baja del vehículo y las aperturas de refrigeración de los pontones laterales.

He ido un poco más lejos, imaginando que la solución dada por Ferrari a su F2008, con el túnel delantero y encastrado que pudimos ver en circuitos lentos, pudo no tener tanto que ver con salvar la coyuntura como con probar una respuesta de cara a las necesidades de 2009, de manera que si no lo utiliza la de Maranello, algún otro equipo podría usarlo, porque el caso es que la propuesta del FW26 podría dar cobijo a un sistema similar entre las dos prominencias de la carrocería, que ayudaría a centrar la carga aerodinámica sobre el eje delantero, aliviando la importancia de los laterales del alerón.

Puestos, y ya que el nuevo reglamento no obliga a nada al respecto, me ha dado por imaginar que la superficie ajena a esos 50 centímetros centrales muy bien podría estar curvada, y dotada de flaps similares a los de los aviones, de forma y manera que extendiéndolos se aumentara la carga vectorial y por tanto la bendita downforce…

Me dejo de chorradas porque el FW26 resultó un rotundo fracaso, y seguiré esperando, aunque albergo la ilusión de que al Williams tal vez le pasó que llegó un poco adelantado en el tiempo y 2009 puede ser el momento de reivindicarlo.