No, Senna no

Hace relativamente poco tildaba al hijo de Anthony Hamilton de alocado por arriesgar en las últimas vueltas una victoria segura por aplastar literalmente a sus rivales cuando sacaba a su inmediato perseguidor algo más de 1 minuto (Silverstone), liderando, para más delito, el mundial de pilotos, y lo comparaba con el inimitable Ayrton Senna, argumentando que al paulista jamás se le habría ocurrido tamaña hazaña.

Uno de los colaboradores de este blog me recordó que durante el transcurso de la carrera celebrada en Mónaco, en 1988, Senna acabó contra los guardarraíles de la salida de Portiers por ir demasiado rápido, cuando a falta de 12 vueltas gobernaba con soltura la prueba.

Instintivamente contesté que sí, dando la razón a mi amigo, porque yo mismo recordaba la consecución de curvas tomadas a altísima velocidad desde la primitiva cámara que sobresalía del lateral del cubrecapot del Mclaren MP4/4 número 12, haciéndonos partícipes de una forma de conducción magistral, convirtiéndonos en protagonistas; y también porque veía nítidamente a Ayrton saliendo de su vehículo, con la cara sudorosa y desencajada mientras los comisarios hurgaban en el interior del monoplaza o lo rodeaban. Instintivamente, también, defendí mi afirmación en base al argumento de que 1988 era el primer año del brasileño en Mclaren, y en que Senna llevaba una desventaja con respecto a Prost que alejaba cualquier semejanza con el británico de los huevos de oro… Sin embargo, yo estaba equivocado, porque las imágenes aludidas pertenecen a dos días diferentes.

Las primeras, las de la vertiginosa conducción a través del estrecho recorrido de la capital de El Principado, correspondían a la lección de conducción que ofreció Ayrton durante la clasificación el sábado por la tarde, y con tráfico, como se estilaba en aquella época —en Mónaco, en un circuito de poco más de 3 kilómetros, congelar el cronómetro en 1:23.998 estaba al alcance de muy pocos, y de menos aún logrando sacar 1 segundo y medio al segundo en la parrilla, que además conducía el mismo vehículo (Alain Prost, McLaren número 11). El tercero, Gerad Berger (Ferrari) quedaría a algo más de 3 segundos—. Las segundas, a la vuelta 66 de la carrera celebrada el domingo.

Antes de continuar permitidme que comente que en 1988 sólo se usaba un juego de neumáticos por coche y carrera (¡ahí le quería yo ver a uno que me sé!), salvo que ocurriera un percance, por lo que sin lugar a dudas la vuelta rápida firmada por el de Sao Paulo (que la firmó) debería haberse realizado alrededor de la mitad de la prueba, pues éste era el momento en que los compuestos alcanzaban el punto exacto de degradación que los asemeja a los blandos actuales. Sin embargo, la historia es otra.

A partir de la vuelta 55 de aquel Gran Premio, Ayrton comienza a gestionar su ventaja sobre Prost (alrededor de 57 segundos) a la espera de la culminación de la carrera; pero el francés, pura inteligencia sobre la pista, parece que intuye el talón de Aquiles de su compañero y aprieta logrando el mejor tiempo: dos segundos menos, lo que cumple su cometido y pone a Senna en la tesitura de mantener la diferencia arriesgando la estabilidad de su vehículo, ya que los neumáticos están en las últimas. A pesar de las voces que desde el box le recomiendan temperatura y paciencia, las vueltas 58 y 59 del paulista son sobresalientes. Temerariamente logra la vuelta rápida en tiempo de descuento, pero Prost se acerca de nuevo en la 60, 62 y 63, y Ayrton comete el error de apurar al máximo a partir de la 64 a pesar de que las condiciones de su coche y su posición no lo aconsejan. Pierde el control o sufre un problema de frenos traseros (nunca lo sabremos) en la vuelta 66, y abandona.

¿Ocurrió algo parecido en Silvestone? No, el hijo de Anthony Hamilton ni siquiera se vio tímidamente amenazado.