En defensa propia

Por mucha música de Brian Tyler que suene como fondo, por mucha crema para el sol que utilicemos o por mucho filtro o zoom que pongamos en las instantáneas de cada Gran Premio, al aficionado —sobre todo al que gasta ya unos años en esto—, le corroe la duda de si este enorme despliegue de fuegos artificiales sirve para algo más que para el disfrute de los ingenieros y sus abundantes mamporreros.

Supongo que está bien que estemos alcanzado cotas jamás vistas de sofisticación en cuanto a rendimiento de sistemas híbridos, pero me pregunto, más veces de lo aconsejable, lo reconozco, si la Fórmula 1 es el terreno idóneo para lograrlo ya que a nadie se le escapa que los monoplazas disputan las carreras en modo defensa propia.

No voy a recurrir a la famosa frase de Michael Schumacher: «correr como pisando huevos» porque en el fondo, pisar huevos no es correr.

Salvo que nos hayamos vuelto unos calzonazos tampoco podemos asimilar así como así, que se pueda considerar ir a tope tener que correr ahorrando combustible, caballos, kilómetros, gomas, energía o cualquier otra mandanga de las que abundan ahora. Obviamente no me refiero a verse obligado a proteger la mecánica o las ruedas, o las gotas de gasolina que queden en el depósito después de haber protagonizado algún exceso en pista; me estoy refiriendo a que por reglamento no hay posibilidades de cometer excesos, ergo, barnizar de excelencia y llamar espectáculo a todo este tinglado, amén de que le viene demasiado grande resulta bastante falaz.

Entiendo la mentalidad que ha alumbrado este escenario, a fin y a cuentas es la misma o muy similar a la que gobierna nuestros días desde el terreno económico: contener la inflación sacrificando para ello cualquier cosa que no sea el beneficio de las grandes empresas y banca. En nuestro caso, este sacrificio está matando la raíz de la competición, que por cierto, lleva siendo asesinada va para una década...

Cada vez son más las voces que muestran sus quejas en público —la verdad, ya era hora—. Herr Doktor Marko atizaba estos días pasados a Mercedes-Benz y solicitaba soluciones a Liberty Media antes de 2021. Por otro lado, Damon Hill también sacudía a la alemana recientemente, aunque el communy manager de la de Stuttgart en Twitter le respondía columpiándose del campeón del mundo 1996 y de los aficionados en general [dentro enlace], porque comparar lo que sucede en la actualidad con los dominios habidos en otros tiempos es sencillamente mentira.

Hoy no existe margen ni económico ni competitivo, las limitaciones que imponen las normativas técnica y deportiva hacen que resulte insultante trazar puentes con cualquier periodo anterior de la Fórmula 1. Se buscan la excelencia tecnológica y los mejores rendimientos mecánicos, pero se ha sacrificado la conducción al límite porque ahora hay que ahorrar o te penalizan, es así de sencillo. Y habiendo una disciplina que consiste precisamente en esto que vengo diciendo (la Resistencia), no alcanzo a comprender cómo la Fórmula 1 se ha convertido en lo que es, salvo que meta en la ecuación a unos cuantos impresentables cortoplacistas que han dado más valor a sus bolsillos que a las prestaciones puras de sus creaciones.

Pensemos por un momento en la carrera de este pasado fin de semana, pero no en modo defensa propia, como nos la han servido, sino al ataque, con ruedas específicas para clasificación y compuestos agresivos para la carrera, un ejemplo; sin el límite de 3 unidades de potencia y prácticamente dos MGU-K para toda la temporada pendiendo como una Espada de Damocles sobre la actividad en pista. No haría falta modificar ni la cantidad de combustible por prueba ni el caudal máximo por hora para que seamos capaces de imaginar un escenario totalmente diferente, en el que sí podríamos hablar de competición, espectáculo y excelencia, y de Fórmula 1, en una palabra, tanto en lo relativo a los fabricantes como con los pilotos y sus vehículos.

Os leo.