Indy 500 [Cosas con las que no disfrutar]

A estas alturas ya nos hemos ido poniendo las pilas en cuanto a las 500 Millas de Indianápolis se refiere —a ver, ¡qué remedio!—, y quien más quien menos tiene claro que a los equipos no se les llama escuderías, que no hay DRS y el Pace Car hace lo mismo que el Safety Car aunque no se le llama igual; que la salida es lanzada y existen repostajes a pesar de que los mecánicos de la Indy no se disfrazan de soldados imperiales ni anda Arrivabene obligándoles a hacer Tai-chi para calentar.

Caution, Drafting, spotters, Bumpdrafting, Brickyard... El curso acelerado de inglés que nos estamos metiendo entre pecho y espalda es de órdago a la grande, así y todo, el elitismo lucha desaforadamente por mantener su estatus y aquí cabe hacer algunas recomendaciones básicas para que no se os note ante los cuñaos que venís de la Fórmula 1, mucho menos que formáis parte de esa cosa fea que se denomina alonsismo.

Sí, son unos desagradecidos de caca pero lo que toca es disfrutar con Fernando en la Indy y aprender algo de las 500 Millas por si os convence y os quedáis cuando no ande el Nano por allí, y en este sentido, la ocasión la pintan calva porque nunca vais a encontrar tanta información sobre esta bendita carrera, aglutinada en tan poco tiempo y tan a mano, como la que está aflorando ahora. Así que aprovechadla.

Dicho lo cual, me siento en la obligación de recordaros que nadie os enseñó a ligar pero así y todo aprendisteis —porque eso se aprende a las bravas, ¡no jodáis!—. Bueno, si por desgracia os tuvieron que enseñar es porque o sois vascos o porque algún desgraciado decidió arruinaros la existencia. No obstante, os recomiendo que si fue así lo intentéis por vosotros mismos tengáis la edad que tengáis, porque la experiencia de hacerlo a pelo vale lo que no está escrito y no la olvidaréis nunca...

No me enredo. Indy tiene claves como cualquier carrera y si el otro día os pedía que aparcaseis la Fórmula 1 por un momento, o dos, toca advertiros hoy que hay que hacer algunos sacrificios más, porque como os sorprendáis por cosas que se dan allí por sabidas y conocidas delataréis vuestro origen humilde y tendréis que vivir toda la vida con ello.

A ver, las 500 Millas son una carrera larga y eso nos pone en que el consumo de combustible y gomas tiene una importancia extraordinaria. No son las 24 Horas de Le Mans, son sólo 804 kilómetros, pero como os decía en la anterior entrada [Indy 500 (Cosas que no debes saber)], se recorren a toda pastilla y a degüello, lo que hace crucial ahorrar interrupciones para cargar combustible y cambiar ruedas porque ahí es donde más tiempo se pierde.

Lo normal son seis parones salvo que los incidentes de carrera y los consiguientes periodos de caution permitan alguno más, lo que hace que haya uno cada 33 vueltas —más o menos y por regla general—, ya que la prueba discurre sobre 200 giros al óvalo de Indianápolis. Bueno, pues de estos seis intervalos el más importante es el último aunque haya que invertir los cinco anteriores en prepararlo adecuadamente.

Obviamente, si manifestáis o se os escapa en público que disfrutáis con lo que ocurre durante estas 170 vueltas previas (llamemos a este periodo así), daréis el cante y os mirarán de reojo y mandarán a fregar los platos o a entretener a los sobrinos. No debéis hacerlo bajo ninguna circunstancia si queréis llegar enteros al instante en que incluso los entendidillos se desatan y olvidan sus rancias raíces. Ahí sí, ahí gritad y saltad todo lo que os dé la gana... está permitido.

Otro día os cuento cómo disfrutar de los cinco preludios al stint final sin que se note, hoy se trata de que comprendáis que es la primera vez que vais a coger a vuestra pareja por la cintura mientras suena la música en el guateque, y que por nada del mundo debe notar que tiemblas mientras ambos os dejáis llevar por la música y esquiváis miraros a la cara.

Os leo.