¿El CO2 mató a la estrella de la radio?

Ismael nos contaba a Sara y a mí, el sábado pasado, que estaba hecho lo de la salida de Audi del WEC (World Endurance Championship FIA) con dirección a la Fórmula E. 

No le veía sentido, y así lo dije, obviamente metiendo la pata hasta el corvejón, porque ayer se hacía oficial que la de Ingosltad abandona a final de temporada el que ha sido su territorio natural durante casi dos décadas, que se dice pronto. Y sí, el objetivo es centrarse en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) y el invento de Alejandro Agag.

Pero la ecuación tiene dos partes y la única que no soy capaz de encajar es la segunda, porque la primera es hasta cierto punto lógica. La aparición de Porsche en el escenario de la resistencia animaba a pensar que tarde o temprano habría combo o que la aventura de cualquiera de las dos marcas del grupo VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) tenía fecha de caducidad. Porque aquí estaba el quid: Audi y Porsche pertenecen a la misma tronera, aunque sobre el papel atiendan a dos segmentos de mercado diferentes.

Hasta aquí todo bien, que decía aquél. Entre que Bentley también está encuadrada en VAG desde 1998 y venció en Le Mans en 2003 con un bellísimo pasado a limpio del Audi R8C de 1999 al que se denominó Speed 8; que Porsche vencía en 2015, y en 2016 gracias al regalo de Toyota, y que el resto de ediciones desde 2000 las ha ganado Audi salvo la de 2009, cuando triunfó Peugeot; el saldo resultante nos pone en que Volkswagen ha dominado la prueba estandarte del Campeonato de Resistencia durante 15 años. Tiempo suficiente como para pensar cómo redistribuir las fuerzas. Yo lo haría, ya sabéis.

Gasolina, turbodiesel, híbridos. Tracción convencional o a las cuatro ruedas. El caso es que VAG ha tocado todos los palos y, además, con éxito aplastante. Eso, en cuanto a imagen de marca o publicidad se refiere, supone un maná difícil de cuantificar, y si hablamos de posibilidades de venta o de abrir mercados, ni os cuento. En este sentido, el anuncio que hizo Porsche en 2012 acerca de que pretendía asaltar el icono de la Resistencia, dibujó un escenario en el que o bien la de Stuttgart jugaba a una sola carta, o bien Audi acababa retirándose.

Y si esta solución tiene más o menos su lógica, como mencionaba al inicio, el enfoque de Audi hacia la Fórmula E me tiene descolocado. 

Mal que queramos, la «E» tiene un rango menor en el motorsport, aunque de momento, ofrece un inmenso e inexplorado campo abierto a la investigación. También es verdad que anda por ahí la Roborace, pero puesto que el Pisuerga sigue pasando por Valladolid, me pregunto —seguro que de forma ingenua—, si no será que VAG se toma un respiro con su marca mejor explotada, para buscar que vuelva en tres o cuatro años al campo de batalla que más réditos la ha dado.

Porsche puede mantener en alto la llama de la excelencia alemana. Audi puede acumular, entretanto, una experiencia incuantificable. El eslogan del posible retorno no lo firmaba Risto Mejide ni en sus sueños más húmedos: «Ingolstad pretende ganar las 24 Horas de le Mans con un coche totalmente eléctrico...»

Al que no veo en este escenario es a mister CO2, y mira que me gustan las conspiraciones barrocas.

Os leo