La nota de color

Tenemos un grave problema como colectivo cuando hemos interiorizado tanto eso de mantener la boca cerrada ante determinados aspectos de la competición, que nos parece normal que la prensa y los especialistas pasen de puntillas sobre la porquería de producto que está ofreciendo Pirelli esta temporada, por no hablar de su papelón como dictadorzuelo en la competición.

Los pilotos tienen prohibido quejarse en público de las prestaciones de las gomas que suministra la italiana. La omertá reina en el paddock. Bernie la decretó y duerme ahora tranquilo. 

El británico pasó olímpicamente de la propuesta de Michelin condenándonos a soportar a la milanesa hasta 2019, y a cambio, Pirelli hace que lo intenta mientras lo políticamente correcto impide decir basta a los que deberían poner el grito en el cielo. Entretanto, se disculpa la situación en base a argumentos a cuál más indecente. Por ejemplo: los equipos lo han aceptado y han dado su consentimiento... Bien, ¿y qué cojones significa esto si Ecclestone ha decretado la ley del silencio y los pilotos no pueden quejarse en público?

Y lo malo no es que se dé por bueno que una gama supuestamente blanda, en un circuito como el Gilles Villeneuve, dé lugar a que la estrategia ganadora sea a una parada, lo grave es que además se justifica, como si la elevada exigencia a la que se somete a los frenos en Montreal no tuviera nada que ver con las gomas negras que los relacionan con el piso, o como si las constantes aceleraciones y deceleraciones, y obviamente las cargas laterales, las absorviera el duende que habita en el interior del cubrecapot.

Es verdad que el espectáculo ha mejorado algo, fundamentalmente gracias a la incorporación del tercer compuesto, pero al paso que vamos no estoy tan seguro de que se siga notando su intervención. 

Ya lo auguraba mister Paul Hembery en diciembre pasado [Pirelli cree que ahora la responsabilidad será de los equipos]: «Aunque con el tiempo es probable que todos prefieran prácticamente las mismas opciones por carrera, pienso que para el final de la temporada estaría sorprendido si los cuatro equipos principales no tienen exactamente las mismas selecciones, lo cual va contra el objetivo acordado, pero esa es una consecuencia en F1, ellos intentan reducir las variables...»

Y tu empresa de llevarlos a la ratonera para que el vaticinio se cumpla, añadiría yo...

Los numerosos palmeros de Pirelli insisten en que hay que entender de esto para poder criticar, en que el trabajo del suministrador único es excelente, en que su nivel de implicación con el deporte no admite un pero... Pero los pilotos no pueden quejarse en público y los equipos saben que no deben hablar del asunto por la cuenta que les trae.

En Mónaco y Canadá hemos podido comprobar lo que da de sí la gama blanda de la milanesa. Es lo que tiene cederle al elaborador de compuestos la potestad para elegir presiones y ángulo de camber: que su producto está blindado sin necesidad de demostrar su calidad, aunque a cambio, nos dejan discutir sobre estrategias.

Ya no hablamos de conductores subviradores o sobreviradores, como antaño, sino de tipos cuyos coches pisan mal los huevos y los rompen (Schumacher dixit), o de pilotos que podrían disputar todo el calendario con las mismas gomas.

Pero esto es Fórmula 1, ya sabéis. La máxima expresión del automovilismo deportivo. Un lugar donde no cabe lesionar la imagen de un fabricante. Donde impera el buen rollo, el buenismo y lo políticamente correcto, no sea que por un desliz, la FIA nos retire la acreditación o el pase paddock.

Os leo.