Los árboles que caen

Inasequibles al desaliento, la prensa especializada y algunos sectores de la gururería han depositado su mirada inquisidora sobre Kimi Raikkonen y ya hay quien pide que lo sustituyan en Maranello.

No voy a tirar por el atajo de preguntar por quién. Sin duda hay muchos pilotos que podrían hacerlo mucho mejor que el finladés, pero no sobre Ferrari, y es que aquí está la madre del cordero de todo este asunto ya que la mayoría de candidatos —incluso he leído por ahí que tal vez fuese posible el retorno de Massa, oh wait!—, trabajan en la actualidad con un propulsor made in Mercedes-Benz a sus espaldas.

No soy tan iluso de negar que Kimi, siendo muy generosos, está haciendo una temporada bastante mala, pero esto de tirarlo a la basura porque no ha cumplido las expectativas me lleva irremediablemente a preguntar, en qué coño estaban pensando los que esperaban milagros cuando apuntaron a que la entrada de Iceman en La Scuderia iba a resolver todos sus problemas.

Por fortuna suelo ser de los que hacen sus predicciones con el consabido «si el coche acompaña» como coletilla, ya que con los tiempos que corren, no contemplar la intervención del vehículo en la valoración de tal o cual piloto, suele suponer apostar a fracaso.

Ahí tenemos a Sebastian, sin ir más lejos. El alemán, desencantado con su gurke, parece una sombra de sí mismo, lo mismo que Romain con un E22 o Esteban con su C33. No hablo de Pastor por no liarla parda, aunque conviene recalcar que este mismo fin de semana ha sido el venezonalo de las botas de hierro quien ha puesto el dedo en la llaga al afirmar sin complejos: «Esta tecnología no la entiende ni quien la inventó».

Obviamente todos los que se quejan se refieren sin decirlo a esa reducción de la sensibilidad que antaño servía al piloto para entender su coche y manejarlo, y que por supuesto, también afecta a Kimi, uno de los conductores más finos de la parrilla.

Intuyo que en el foco de las silenciosas denuncias están los brake by wire, necesarios en todo caso para que el MGU-K funcione debidamente y con él el componente juliano de las unidades de potencia, pero a todas luces culpable ineludible de un escenario en el que el piloto ha ido perdiendo espacio para cedérselo a la electrónica.

No sé si llegará el día en que mis ojos verán en Fórmula 1 monoplazas inteligentes en los que el ser humano será reemplazado por ordenadores forrados con mono, guantes y casco, dirigidos por superordenadores desde el wall de las escuderías o desde quién sabe dónde, pero lo de Raikkonen y Vettel y lo de otros tantos, no es un problema en sentido estricto, es un claro síntoma de cómo ha cambiado todo.

En este orden de cosas me animaría a decir que los medios y los gurúes harían bien en adaptarse rapidito a los nuevos tiempos porque estos ya han llegado. Si antes era complejo discernir qué era auto y qué eran manos o cerebro salvo en casos muy puntuales, con la nueva normativa y la complejidad que ha traído consigo, apuntar a sustituir un piloto por otro para resolver males absolutamente desconocidos a los que nadie mete mano, queda bastante feo y literalmente desfasado aunque sirva para salir del paso y llenar algunos titulares.

Esta es la moderna Fórmula 1. ¿No era hermosa? Pues a ver si la explicamos antes de que tanto derribar árboles acabemos quedándonos sin bosque.

Os leo.