El cascabel del gato

«Si nos dedicamos a trabajar únicamente en el motor para aumentar la velocidad en un 1%, tal vez nos tome tres o cuatro años y cueste muchísimo, pero si se recurre al túnel de viento podemos tener ese mismo resultado en mucho menos tiempo.» 

Aunque por su calado parezca atribuible a Enzo Ferrari, la frase que abre esta entrada es de Mike Gascoigne, y aunque ya la utilicé en tiempo cercano a haber sido pronunciada, allá como a comienzos de 2011, lamentablemente para nosotros sigue disfrutando de plena vigencia, porque señala con el dedo la pesada realidad que vive nuestro deporte, una ecuación que en vez de resolverse vía excelencia, lo hace a través de un atajo que prima el rendimiento económico sobre otro tipo de condicionantes.

No parece momento de volver a insistir sobre lo peligroso que resulta que la aerodinámica haya solapado hasta casi erradicar por completo, valores tradicionales de la competición del motor que hasta no hace tanto, respondían desde perspectivas y soluciones diferentes, a veces opuestas, a que la igualdad sobre el asfalto resultara poliédrica y por ello mucho más atractiva que en la actualidad. Pero sí resulta interesante, o me lo parece, indicir en la aplastante omnipresencia de la aerodinámica en la F1 de comienzos del siglo XXI, por explicar por qué hemos llegado a un escenario en el que los neumáticos se han convertido en el eje sobre el que pivota la práctica totalidad de la actividad deportiva.

Con plataformas propulsoras prácticamente similares; con una electrónica democratizada hasta el extremo y controlada por una centralita igual en todos los vehículos; con una disciplina aerodinámica que tiende a encontrar parecidas soluciones si trabaja a partir de datos razonablemente idénticos; con una normativa que impide que la creatividad plantee auténticas alternativas a lo ya existente, las prestaciones puras que antes dependían de factores mecánicos o de diseño descansan ahora sobre la oferta de rendimientos que ofrece la gama de compuestos propuesta por el proveedor de gomas.

Tengo que reconocer que la pobreza de miras que rodea la F1 me parece tremendamente perjucidial para el propio deporte y por ende para a afición que lo soporta, porque resulta muy distorsionante en un escenario en el cual y de manera inevitable, comparamos lo que tenemos con lo que había, cuando ésto y aquéllo se parecen muy poco o nada.

Obviamente, el actual escenario, dominado por una igualdad totalmente artificial pero muy económica para equipos, Federación y agentes explotadores, explica a la perfección perversiones como el DRS (solución aerodinámica donde las haya), y como decía antes, también la importancia extrema que a mi modo de ver tienen las ruedas, porque sin el concurso de éstas, el otro, o ambas sandeces juntas, el espectáculo respondería religiosamente a la calidad de sus ingredientes, resultando por tanto tremendamente soso.

No quiero aburriros. Como hago todos los años una o dos veces para que no se me olvide, quiero aprovechar esta tarde para recordar que en aras de resolver tanto enigma como rodea la sempiterna e infructuosa búsqueda de espectáculo por parte de la FIA, la FOTA y el FOM, bastaría con que se arrinconara un poco el miedo que hay a que la libertad aflore en todos los sentidos. Regularla es sencillo, con establecer límites generales para todos los órdenes de la competición —desde los presupuestarios a los técnicos—, y velar después por que se cumplan escrupulosamente, la creatividad haría el resto, y entonces sí, entonces sería incluso factible comparar a nuestros campeones con los de antaño.

Pero mientras nadie se atreva a poner ese cascabel al gato porque lo que hay es lo más cómodo, permitidme que siga mostrándome reacio a tragar con un espectáculo lineal que sólo produce monstruos.

[Publicado en Diariomotor]