Mi pretemporada [2012]

La pretemporada es un lugar vacío que se llena de aquella manera para que los periodistas y los expertos traten de justificar su ego, y obviamente, para que los aficionados calmemos un poco el mono con una insinuación de lo que veremos a partir de Melbourne.

Razonablemente, resulta bastante tonto lanzarse a la aventura de hacer quinielas, pero el blog necesita alimento y yo aclarar mis ideas, total que en esta mañana de sábado soleado me he puesto el viejo speedo con el que crucé mil mares, y me lanzo a la piscina sin saber siquiera si queda agua.

Antes bien, hay que recordar que en pretemporada se puede utilizar casi de todo, incluso cohetes en vez de motores, y puesto que desconocemos cuánto tiempo ha utilizado un piloto el KERS en cada vuelta o cuánto ha tirado de DRS, o si el coche iba cargado de un suspiro de combustible o puesto de gasolina hasta las trancas, o acaso si estaba usando algún atajo normativo, la cautela ante los datos ofrecidos me anima a hacer mis humildes previsiones sobre el contexto en que han labrado sus logros las respectivas escuderías.

Marussia y HRT

Los dos equipos pobres de la parrilla van a seguir siéndolo, pues dependen de unos presupuestos exiguos y tienen que vérselas de nuevo con el amigo Cosworth sobre unas plataformas diseñadas para sobrevivir. Así las cosas, me parece que HRT dispone de una cierta ventaja, ya que el F112 se asemeja más a un monoplaza de F1 que el MR01, al haber intentado alcanzar un cierto compromiso entre la velocidad y el paso por curva, con lo que salvo error u omisión, sospecho que en 2012 se replicarán las posiciones finales que alcanzaron ambas en 2011 y en 2010.

Toro Rosso

Está por ver si el cambio de pilotos impuesto por Marko en la de Faenza puede suplir las carencias de un equipo que no me parece que haya resuelto sus deberes en el STR7, y que este año de pasapalabra que antecede al cambio de reglamento, no contará como estela de los coches oficiales de la bebida energética. Puede ir razonablemente bien durante el primer tercio de temporada debido a que el nuevo vehículo supone una secuela natural del STR6, pero preveo su desinfle antes del verano porque su escenario económico no deja de distar poco del que aqueja a las escuderías parias y a lo sumo va a dar para que se establezca definitivamente el escenario de venta de Toro Rosso.

Williams

Como en el caso anterior, la de Grove no me ofrece buenas vibraciones. El FW34 tratará de sacar astillas al motor Renault que estrena este año, pero el proyecto, en su conjunto, adolece de más sombras que luces y pende del hilo más sensible a los sobresaltos en F1: el económico, lo que me anima a decantarme por una temporada triste de inicio a fin, en la que Williams se limitará a cubrir el expediente, cerrando la zona alta de la cola de la parrilla.

Sahara Force India

Como lo leen ustedes, la de Silverstone me parece un proyecto demasiado dependiente de las bondades de su propulsor Mercedes y en cierto modo muy cortoplacista. A pesar de los datos arrojados en pretemporada, se me antoja que no ha sabido proyectar un vehículo con espacio para progresar a los largo de nueve meses, y que ese puede ser su Talón de Aquiles cuando la sesión alcance el verano.

Caterham y Sauber

Ambas escuderías han demostrado con sus respectivas propuestas que pretenden amarrar lo cosechado hasta el momento por la vía de arriesgarse a dar un paso más. Si en la suiza el estímulo viene de la mano de una plataforma que parece bastante eficiente, el C31, en el de la malaya lo tenemos en la inteligente consecuencia que supone el CT01 sobre el T128 de 2010. A la hora de elegir posiciones, pongo a Caterham por detrás de Sauber en esta zona central de la zona media de la parrilla, porque la experiencia puede jugar a favor de la de Peter y porque algo me dice que este año puede a ser el de la consagración definitiva de Kamui.

Lotus

Veo a Lotus con el mismo recelo que a Williams y Force India, pero salvando las distancias, la de Enstone cuenta con mayor presupuesto y su E20 parece menos hecho y por tanto se me antoja que dispone de mayor recorrido para su evolución, y además está Kimi para ayudarla a cerrar por delante la franja media de la parrilla.

Mercedes AMG

A la de Brawn se le acaba el tiempo y parece que ha explotado todos los recursos que tenía a mano en su W03, para que 2012 suponga la apertura de un periodo de traquilidad en las altas esferas y el inicio del asalto a los títulos a partir del año que viene. Preveo un comienzo de temporada en sintonía con el final de la anterior, aunque a partir de verano podríamos ver a las flechas de plata optando por las primeras plazas o incluso alguna victoria. Sí, la veo ocupando el mismo lugar que ocupó en 2011, aunque mucho más cerca de la cabeza.

Red Bull

Como lo leen, también. La de Milton Keynes no me da buen feeling a pesar de contar con todas las papeletas para revalidar títulos. Si como sospecho puede comenzar a verse obligada a defender más que a liderar, los problemas pueden surgir en cascada, haciendo daño en una estructura deportiva demasiado acostumbrada a arrasar y en un equilibrio de pilotos que puede saltar por los aires hecho pedazos.

Ferrari y McLaren

El cuerpo me pide a gritos cambiar el orden, pero como el asunto de esta entrada consiste en parecer lo más equidistante posible, debo apostar a que la de Woking podría llevarse el gato al agua pues su opción para este año, el MP4/27, es una consecuencia natural y lógica del MP4/26 con que McLaren mojó la oreja de Ferrari en 2011. Además, Lewis y Jenson suponen una garantía extra en el seno de una escudería que ha encontrado en el equilibrio de fuerzas su razón de ser, y que cuenta con dos astados para ir a por todas. En el caso de la de Maranello, la sitúo como segunda, porque el F2012 todavía tiene que demostrar que las nieblas que lo rodean son sólo eso, lo que en el peor de los casos nos colocaría en un tercio inicial de sesión desperdiciado buscando su optimización. Pero si mi cuerpo tiene razón en lo que me susurra en estos momentos... a lo mejor nos encontramos con una réplica del año anterior, aunque esta vez pintado de rosso scuderia.

Os leo.