McLaren MP4/27

El MP4/27 presentado ayer comienza a ser palabras mayores dentro de la pasarela 2012, como es constumbre en la de Woking, porque nos sitúa ante un monoplaza tallado para calificar e ir muy rápido en carrera, pero algo menos que su antecesor.

Lo primero que se observa al mirarlo es un ligero acortamiento de la batalla, que supongo facilitará su desenvoltura en el paso por curva minimizando los problemas derivados de un fondo plano demasiado elevado en su parte terminal, aunque bien podría ser que los problemas en el suelo hayan aconsejado reducir envergadura. El abandono de las acanaladuras superiores de los pontones que distinguían al MP4/26, insisten en este punto e insinúan que el caudal de aire necesario en la zaga pasa ahora a ser gestionado desde la misma punta del vehículo, cediendo importancia y protagonismo a los flujos laterales bajos.

Pero vayamos por partes. Como pudimos observar el año pasado, McLaren busca la flexibilidad de la delantera de su vehículo sin tirar de la nose. Para que nos entendamos: no lo hace como el RB7 o el 150 Italia o el W02, que a mi humilde modo de ver flectaban arriba, en la punta del morro, y lo consigue dejando algo holgada la unión entre el alerón y sus soportes verticales. Por lo tanto no necesita aliviar el volumen de la nariz como en el caso del CT01, sino ofrecer una carrocería inicial que cumpla otros requisitos.

En este sentido, sospecho que las superficies superiores y laterales del morro del MP4/27 buscan gobernar el flujo frontal cuanto antes, para que éste se pegue por arriba al monoplaza y llegue convenientemente organizado a las aberturas de aireación, y a la parte terminal de los pontones y carrocería. El apoyo aerodinámico del tren anterior (suspensión push rod) se conseguiría por la suave resistencia al avance que ofrece la forma en álabe o media luna de la nose, por supuesto por el alerón, y desde luego por la intervención del apéndice en forma de «T» invertida que sigue presente debajo de la nariz, que como el año anterior, será el encargado de repartir el aire que circunda la parte inferior, cumpliendo funciones de splitter antes del splitter.

El empeño en conseguir una división y organización del aire inferior tan adelantada, insinúa que la zaga necesita que los flujos lleguen rápidos y ordenados, para que el calor que sale a través de los tubos de escape les impriman la dirección adecuada para prolongar la estela de calor lo más lejos posible, y obviamente para que el difusor y el alerón trasero trabajen a buen rendimiento y sin interferencias.

Buena parte de este comportamiento va a depender del cuidadoso torneado de los pontones que presenta el MP4/27, que han adoptado las formas de los del RB7 y que como aquellos, se funden sin apenas interrupciones con el capot motor, pero que presenta una anomalía muy inteligente, una especie de grueso alerón que sirve para cobijar los tubos de escape, y a la vez para reorganizar los flujos de aire con la intención de embocarlos hacia una finísima zaga que, a falta de mejores datos, doy por seguro que nos ofrecerá sabrosas sorpresas en cuanto la criatura de Woking comience a rodar.

Como comentaba al inicio, con las pocas fotografías disponibles y dicho esto a vuelapluma y en rigurosa primera impresión, el MP4/27 parece haber sido diseñado para obtener los mejores réditos en calificación y en velocidad punta (modelo Hamilton), aunque a diferencia de lo visto otros años, esta vez todo indica que en McLaren se han tomado en serio considerar dotar a su plataforma de un comportamiento más noble en curva (modelo Button).