Ferrari F2012

Soy munarista convencido, de Bruno, no de Sandro, que también, y sé perfectamente que la belleza tiene demasiado que ver con la intención y la función específica, como para desestimar que el ejercicio que ha realizado Ferrari en su monoposto para la temporada entrante, es bella de narices.

Gilipuertas sería si después de haber valorado positivamente el engendro de la de Woking, no acertara a ver en el F2012 (sencillito nos han puesto su nombre) las señales inequívocas de que los flujos laterales inferiores van a suponer el quid de su cuestión este año.

Ligeramente más corta de batalla que el 150 Italia, la bestia italiana es un todo abajo, porque la parte de arriba de su carrocería busca el compromiso horizontal, en aras de que el caudal de aire superior aplaste el coche sobre el asfalto por simple rozamiento. A tal fin, la nariz dispone de dos alturas. El primer tramo, la nose propiamente dicha, flectará lo suficiente como para acercar el alerón delantero a la pista, logrando que éste se convierta en la quilla del engendro.

Para ello, el escalón (feo que dicen algunos) se posiciona como el elemento que obrará la maravilla de sujetar el tren anterior al suelo por pura oposición al aire, mientras que atrás, las formas tanto acanaladas sobre los pontones (no llegan a la «L» del MP4/26, pero se le acercan), como amplias a la terminación de los mismos, llevarán el aire bien organizado hacia una zaga que en las fotografías aparece diáfana y bastante ligera y limpia.

Pero por debajo está la mandanga.

Dos generosas aletas que hacen de soportes del alerón delantero, ejercer de derivas para que el flujo frontal se divida y llegue organizado al splitter, lugar donde se dividirá de nuevo para recorrer una parte inferior del torneado de los pontones bien planteado en perfil de media gota de agua, que lo acelerará para que sean recogidos por unas salidas de escape provisionales que aparecen carenadas ahora, pero que ya apuntan enfocadas al difusor y al vano del soporte del alerón trasero.

Aire a alta velocidad por debajo significa un suelo estanco capacitado para ofrecer el máximo rendimiento en su superficie y en la del difusor, y que la estela de calor salga baja, extensa y prolongada, como en el caso del MP4/27. Además, supone bajar el equilibrio dinámico... Y aquí Ferrari ha arriesgado al máximo, planteando un sistema de suspensión de masa suspendida para todo el conjunto, pull-rod, tanto delante como atrás, tal vez porque se espera que el vehículo pese, aerodinámicamente hablando, lo que una pluma.

En líneas generales y como de costumbre a primera tinta, el F2012 me parece un coche planteado para ir rápido tanto en recta como en virado. No nos engañemos, también parece dotado de un compromiso que apura el equilibrio dinámico (podría ser más exigente de tener batalla más larga), al estilo de Fernando, pero a todas luces augura un magnífico comportamiento en velocidad punta (calificación) aunque no parece desmerecer en tierra de nadie, áspero pedregal donde siempre se ganan unas décimas.