Mañana será mañana

He hablado poco de Fernando, lo reconozco, y los que me leéis desde siempre, o casi, sabéis de sobra que mis silencios sobre algunos aspectos o asuntos de la F1, tienen demasiado que ver con el respeto que debo a las cosas que se tuercen o no salen como deberían. Y sí, este año se nos ha torcido a los tifosi y a los alonsistas, y bien lindo que lo ha hecho, lo que a estas alturas no sé si es bueno o malo porque 2012 se me antoja al menos tan extraño como mi propio futuro.

Quieras que sí, quieras que no, desde 2007, año en que el Nano debería haber ganado su tercer entorchado aunque se lo arrebataron, la fortuna nos ha resultado aparentemente adversa, y digo que aparentemente, porque sé perfectamente que las derrotas son tan útiles como las victorias, y más si la cuenta se hace cuando toca hacerla. 

Bien, no se puede escamotear que nos vendieron humo sobre que Ferrari iba a resultar la panacea para nuestro bicampeón cuando éste decidió hacer un corte de mangas al neoliberalismo de Mr. Dennis, buscando refugio en un maestro de hienas como Dios manda, Flavio Briatore, que seguía ejerciendo de tutor de gladiadores en una Renault que ya iba tocada del ala desde que Carlos Ghosn amenazara con cerra el grifo en 2006. 

La salida de La Régie pudo parecer un despropósito, pero era el camino que tocaba tomar. ¿Se pudo optar por otro? Desde luego que sí, pero habría que haber sido adivino pàra acertar con el correcto. En todo caso, ya sabemos cómo está terminando aquella aventura en el precipicio que ahora se llama sencillamente Lotus y tiene de francesa lo que yo.

McLaren supuso una piedra inesperada en el camino, como el rechazo a fichar por Red Bull vino a ser un esquinazo del destino, pero Fernando está desde 2010 en una Ferrari que no me gustaba hasta hace relativamente poco aunque ahora me encandila, porque la madre añosa de todos los tifoso ha necesitado siempre un tipo al que seguir, un mapa del mundo con nombre y apellidos, y lo ha encontrado en nuestro compatriota. Sí, la de Maranello parece haber hallado en nuestro asturiano el quicio sobre el que rotar, y eso supone potencia de fuego aunque el 150 Italia nos haya salido humedito de pólvora.

A pesar de que los que no saben o quieren hablar de Mercedes en su nueva aventura, o de que la de Woking no se come un colín como constructora desde 1998, digo, a pesar de que los mismos de siempre siguen erre que erre con que La Scuderia tiene un problema —¡por Dios, si la italiana tiene uno, y serio, qué les pasa a las otras?—, lo cierto es que Fernando ya está en su casa. Y si el mejor piloto del mundo pasea en zapatillas por las alfombras y pisos de madera de la mejor escudería del mundo, no sé muy bien a cuenta de qué vienen tantas vestiduras rotas ni tantos aspavientos meapilas. 

El Kaiser necesitó cuatro años para poner en orden de combate una Ferrari fulminada por años y años de secano. El de Oviedo lleva en ella sólo dos, jalonados con un segundo puesto en la tabla de pilotos y un cuarto con un tractor rosso. Mañana será mañana, desde luego, pero nunca peor que lo que hemos sufrido hasta este preciso momento.

El futuro de Ferrari tiene nombre español, y haríamos bien en ser los primeros en darnos cuenta, al menos antes que Autosport, of course!, porque el mañana siempre se escribe en el jodido hoy, y el hoy en F1 no se llama Sebastian, sino Fernando Alonso, mal que le pese a más de uno.