Impurezas

No hay túnel que dure cien años, mi vida. Mira
como se arruga la tiniebla, la procesión de pálidas
se desbarranca, los funcionarios inauguran ruinas.
Y vos y yo fundamos aires buenos.

Lito Vitale está recomendado para las horas realmente bajas, que no es el caso. Descubrí su música de la mano de Ramón Trecet, y de cuando en cuando recurro a sumergirme en ella para enjuagar mis culpas, que tampoco es el caso, no se me equivoquen ni por asomo.

Lo traigo hoy a cuento porque soy tifoso que huele a viejo y empiezo a estar hasta las napias de tantas ganas que le tienen a mi desgastada Ferrari, y es que no hay día en que no nos desayunemos con alguna andanada que yerra el tiro por la banda de estribor, que si bien no hace daño, obviamente, toca los aquellos porque supone un ton ni son que no hay por dónde cogerlo.

Miren ustedes, la aerodinámica que menospreciaba Il Commendatore y la que maneja a su antojo Adrian Newey, se parecen en nada. Aquella servía para paliar las carencias mecánicas, y ésta para joder la marrana, para que nos entendamos. Así que con su permiso me arrimo a lo mencionado hace unos días por Stefano Domenicali, que dicho sea de paso no es una excusa acuñada por el italiano para esconder las vergüenzas de su escudería, sino que fue el mismo argumento esgrimido en 2008 por la FIA para cambiar al reglamento que disfrutamos actualmente, y un concepto que incluso Christian Horner barajó como negativo a comienzos de 2010.

Nada nuevo bajo el sol, salvo que a Stefano hay que partirle la cara sí o sí, y ahí duele aunque los que manejen el palo se delaten como completos insolventes que se pliegan a la magia de lo que desconocen, en vez de admitir lo que a todas luces resulta evidente: el KERS es un elemento mecánico que contrarresta la soberbia de la aerodinámica, y el DRS es un elemento aerodinámico que sirve para el mismo fin, porque el problema de la diciplina de las narices no estriba en las ventajas que consigue, sino en el estropicio que produce a sus rivales.

Por fortuna hay días en los que alegrarse. Como sabéis a estas horas, la propuesta apadrinada por Byrne (sí, ése) y Head, sobre el retorno del efecto suelo para 2013, ha sido aparcada, y a mi modo de ver acertadamente. Si el espíritu de la nueva normativa aplicada desde 2009 consistía en minimizar el impacto de la aerodinámica en los monoplazas para favorecer los adelantamientos y por ende el espectáculo, lo cierto es que la criada nos ha salido respondona y ya no caben más paños tibios.

Si pretendemos que la F1 tenga más que ver con la calle, hay que primar los factores mecánicos en el deporte, y eso mismo, creo, es lo que dijo el otro día Domenicali.

Mañana o pasado hablo sobre el aire sucio que tan arteramente se utiliza desde hace décadas en navegación a vela para descolgar a un contrario que te sigue la estela. Hoy termino admitiendo que si esta entrada iba dedicada inicialmente a la plantilla de El País que se dedica a hablar de F1, la lectura, durante el último párrafo de escritura, de la sonrisa de un padre orgulloso, me ha hecho cambiar de idea.

¡Por esos 6 años, Elio, y por los que a buen seguro vendrán!

Darle cuerda al amanecer, empujar un poco al Sol, 

al buen día meterlo en casa. Silba la calandria y 

nos sorprende en vela, amuchados, con ganas de 
seguir.
Estación claridad, vamos llegando.