Tablas

Tener a Sabre como contertulio en Nürburgring es una bendición… y una tortura, porque suele llevar dinamita en todas sus puntualizaciones, lo que me obliga a hacer de TEDAX para desmontárselas, y eso cuando puedo, que la última, la relativa a la norma que reparte los dorsales, todavía me duele cuando la recuerdo.

Sea como fuere, esta mañana, con alevosía, porque andaba yo haciendo un folleto para la Cruz Roja y no he podido entrar al quite, se ha cascado una de esas contribuciones tan suyas que me ponen alguna entrada vuelta del revés, pero que agradezco porque engrandecen este lugar.

Copio: «Aparte que los "endplates" del alerón traseros llegan casi al suelo fundiéndose con el difusor. Los tirantes inferiores de la suspensión parecen sujetarse del mismo difusor, de bajos que están; de hecho, el aire de los escapes pasará por encima de ellos siendo la salida de los escapes bajísima (pasa entre ambos tirantes de la suspension, y lo mas soprendente, por debajo de los "túneles" formados por el difusor, el flap inferior del alerón, los endplates y la luz de lluvia.» Y para colmo me ha puesto una foto que amparaba su afirmación.

Pero hete aquí que como buen vasco con ascendencia navarra que soy, a cabezón me ganan pocos, y he recordado que ayer afirmé que incluso me animaba a decir que el difusor del RB5 podía ser alto (como el de los Williams y Toyota), porque había visto dos canalillos en forma de hendiduras en el flap inferior, que no encontraba por ningún lado porque sólo aparecen en una miserable fotografía.

Así, en sintonía con el retraso de los tubos de escape, los dichosos hendidos en el aletín (que ahora podemos ver porque los he inmortalizado para vestir esta entrada), tendrían la función de elevar la salida del calor en base al flujo redirigido que llega desde el carenado. De ahí saqué ayer la conclusión de que el difusor podía ser alto, y por ello me ha sorprendido que en la imagen aportada por Sabre, fuera bajo y el soporte inferior del alerón aparentemente liso.

Una segunda mirada me ha permitido ver que el brazo anterior del trapecio superior de la suspensión trasera está reforzado para aguantar el soplete que se le avecina (lógico de todo punto), dado que la inclinación de la salida de los tubos de escape parece apuntar hacia las hendiduras fantasmas y no hacia el túnel intuido por Sabre, cuestión que se corrobora, a mi parecer, por la anchura del aletín de marras, y a su vez por su inclinación (convergente con la salida de humos).

Llegado a este punto, creo que puedo solicitar tablas, porque o bien Red Bull está probando una configuración estándar con difusor bajo mientras trabaja en la aerodinámica de uno más alto, o se han vuelto gilipollas, porque para hacer coincidir el paso del aire caliente con la parte abierta del difusor (¡necesito un sinónimo!) a través de los túneles formados por el difusor, el aletín inferior del alerón, los soportes y la luz de lluvia; lo menos adecuado son hendiduras en el flap.

Mientras preparo la defensa siciliana para justificar mi afirmación de ayer sobre el radomo-quilla, os leo.