El Algarve [Portimao]

Con cierta perplejidad leí el otro día mientras comía que «Portimao supone una seria amenaza para Valencia y su G.P. de Europa». Y aunque siendo sincero no he encontrado eco de tal bobada todavía (cosa que me alegra), no he dejado de ponerme en alerta, porque estas cosas aparentemente inocuas llevan abundante metralla en sus entrañas y cuajan con inusitada celeridad y virulencia, y no hay que mirar muy lejos para ver cómo en este mundo aparentemente globalizado ya se está alzando el grito fascista de lo de casa para los nuestros, porque los adalides de la globalización se han ido de baretas y nos han pasado los uniformes y las bayonetas a los que nada tuvimos que ver en sus camelos, para que paguemos los platos rotos y ajustemos cuentas entre nosotros.

No divago (ya me gustaría saber a mí quienes somos los nuestros). Y mientras exploro tan grande agujero filosófico, quiero hablar hoy del circuito portugués de El Algarve (Portimao), que a decir de los expertos es uno de los más modernos planteamientos en cuanto a trazados, con muy buen acabado pues no ha dejado resquicio ni a la improvisación ni a cualquier atisbo de duda. Una bicoca, vamos.

Vaya por delante que la tradición portuguesa en F1 no es tan pobre, ni tan nueva, ni está tan a desmano como puede parecer, tal y como la presentaba el tontaina a quien leí, y basta hacer un repaso a la historia de nuestro deporte para descubrir que Portugal ha aportado a nuestro mundillo circuitos del calibre de Oporto (habitual a finales de los 50 del siglo pasado e inicios de los 60); Monsanto (albergó un Gran Premio en 1959); o Estoril (ampliamente utilizado desde 1984 hasta 1996, y que nos permitió ver la tercera coronación de Niki Lauda, o lecciones de conducción sobre mojado como la ofrecida por Ayrton Senna en 1985 sobre su Lotus). Y pilotos como Casimiro de Oliveira (Maserati, 1958); Mario Araujo de Cabral (Cooper, 1959, 60 y 63; y ATS, 1964); Pedro Chaves (Coloni, 1991); Pedro Lamy (Lotus, 1993 y 94; y Minardi, 1995 y 96); y mi apreciado Tiago Monteiro (Jordan, 2005; y Midland, 2006) quien hoy triunfa con el equipo SEAT en WTCC.

Seguro que me dejo algo (siempre lo hago), pero Portimao está aquí cerquita y es una magnífica opción para todo aficionado que se precie…

Yendo más lejos, la apuesta de las entidades públicas y organismos privados por el nuevo circuito, y porque éste entre en el calendario del mundial, ejerce de contrapeso contra la siniestra deriva asiática (urbana o tilkeniana) que están marcando Ecclestone y su gente; y además, desde un prisma mucho más interesante, porque El Algarve es un circuito permanente, al estilo de Jerez, Montmeló o Cheste.

Por ello, creo sinceramente que la artificiosa confrontación entre Portimao y Valencia es bastante idiota, amén de pacata y aldeana. Valencia me gustó (debo ser el único), pero no deja de ser un experimento un tanto forzado y demasiado político por aquello de hacer atractiva una ciudad (sufrimos en su día parecida idea en Bilbao, con las World Series), y como he dicho otras veces, entre tanto espectáculo de fuegos artificiales y tanta iluminación nocturna, se echan de menos circuitos tradicionales con amplias escapatorias y menos quincalla dibujada con tiralíneas.

Silverstone, Donington, Magny-Cours, cualquiera de los circuitos españoles, El Algarve, son una respuesta inteligente a lo que esperamos de la F1, y por tanto deberían ser la salida lógica y no un lugar de desencuentro, y espero que el chusco argumento no encuentre ni un miserable apoyo, porque entre otras cosas, el mayor enemigo de la permanencia de Valencia en el mundial son sus propios dirigentes y sus megalómanas expectativas.

Así que si al final lo de Portimao prospera, seré uno de los primeros en alegrarse.