El F2008

Dice el refrán popular que no toques aquello que funciona, y a él me acojo para defender mi postura, planteada ayer y otras veces, sobre que el F2008 ha sido un monoplaza sensiblemente peor que el que sustituía, y permitidme articular esta entrada alrededor de las frías cifras que tanto detesto y a las que recurro cuando no me queda otro remedio, y siempre en legítima defensa.

El año pasado, el F2007 cosechaba 204 puntos en el campeonato mundial de constructores, permitiendo a Kimi coronarse campeón con 110 puntos obtenidos en 6 victorias, 2 segundos puestos, 4 terceros, 1 cuarto, 1 quinto y 1 octavo. El vehículo del finlandés terminaba 15 de las 17 pruebas del calendario, no haciéndolo en las restantes por sendos abandonos por problemas mecánicos (G. P. de España y G.P. de Europa). Así mismo, Felipe lograba el 4º puesto de la general con 94 puntos, recabados en 3 victorias, 4 segundos puestos, 3 terceros, 2 quintos y 2 sextos, no puntuando en 3 carreras (exclusión en el G.P. de Canadá, rotura de suspensión en el G.P. de Italia, y 13º en el G.P. de Hungría).

Este año, el F2008 ha conseguido 172 puntos en el mundial de marcas (32 menos que en 2007). Massa quedaba 2º en la de conductores con 97 puntos, con 6 victorias, 2 segundos puestos, 2 terceros, 1 quinto, 1 sexto y 1 séptimo, sin lograr puntuar en 5 ocasiones: 2 roturas (Australia y Hungría), 1 abandono, y sendos 13º lugar en Inglaterra y Singapur. Raikkonen terminaba 3º, con 75 puntos a cuenta de sus 2 victorias, 2 segundos puestos, 5 terceros, 1 cuarto, 1 sexto y 1 octavo, sin lograr coger puntos en 6 pruebas: rotura en Valencia, 3 percances (Canadá, Bélgica y Singapur), y 9º lugar en dos ocasiones (Mónaco e Italia).

En el apartado mecánico, los problemas que han afectado a la de Maranello, aunque han delatado mayor fragilidad (Kimi rompía en Australia con la carrera cerrada, y el percance del tubo de escape que le afectó en Francia, pudo ser resuelto), lo han hecho en ídentica cantidad que en la temporada pasada: 3 en ambas.

En lo deportivo, se ha resaltado el asunto de Singapur, pasando por alto que en 2007, durante el transcurso de la calificación del G.P. de Hungría, Felipe Massa entraba y salía de boxes sin repostar, a resultas de lo cual comenzaba la carrera 14º, terminando 13º; o que en Nurburgring se mantenía a Kimi bajo el aguacero con gomas mixtas durante una vuelta innecesaria (al final abandonaba por un problema hidráulico). Y también se han destacado algunos otros errores, sobre todo en lo relativo a los pilotos, que han impedido sumar más puntos, olvidando que el brasileño caló su vehículo en Silverstone 2007 obligándose a salir último (su remontada fue de vértigo), y que tras saltarse el semáforo rojo del pit lane en Canadá 2007, fue descalificado…

Dejo las comparaciones, porque con este pequeño marco de referencia sólo trato de establecer que las temporadas 2007 y 2008 han sido muy similares. Dicho esto, como los pilotos son los mismos y las circunstancias globales casi parejas, salvando la marrullera intervención de Lewis Hamilton que mencionaba ayer, miro al coche como directo responsable, porque el F2007 ayudó a que los pilotos oficiales subieran al podio en 22 ocasiones (12 Kimi y 10 Felipe), y el F2008 sólo ha logrado hacerlo en 19 (10 Felipe y 9 Kimi).

Lógicamente, la presencia en puestos fuera de podio ha sido mayor esta temporada que la anterior, y podremos responsabilizar a Kimi y su desfallecimiento, o a los errores de párvulo de mi Felipe, para que se haya pisado tan poco cajón, y yo seguiré mirando al monoplaza como causante, porque un equipo lo componen tanto los diseñadores, ingenieros, staff deportivo y pilotos, y sabiendo de qué pie cojean los dos hombres que conducen y decantan con sus éxitos o fracasos los resultados, al diablo se le ocurre complicarles la vida, ya que el F2008 ha sido mucho más rápido en calificación que el F2007 (12 poles este año por 5 el anterior), y por lo tanto los problemas se han sufrido en carerra.

Massa ha sido hasta la fecha bastante inconsistente y Kimi nunca ha sabido superar las dificultades de un vehículo poco dócil. Pues bien, con un coche (F2007) que gozaba de un equilibrio de pesos que envidiaba toda la parrilla, ambos pudieron plantar cara a los McLaren, volando en circuitos rápidos y apañándose en los lentos, calentando a la perfección los Bridgestone y sacándoles las entrañas en carrera. Y La Scuderia, un año antes de la desaparición de la normativa vigente y aceptando que el esfuerzo realizado sólo valiera para 2008, en vez de pulir el F2007 decide apostar por el F2008, un vehículo de batalla más corta, lo que origina una redistribución de pesos y una modificación del reparto de frenada que afecta a las gomas, perdiendo, además, velocidad en los trazados rápidos, y sin capacidad de resolver los lentos, y que con la desaparión del control de tracción se convertía en un monoplaza que necesitaba de una destreza al volante que ninguno de los dos pilotos oficiales estaba en disposición de ofrecer.

Como ya dije a cuenta del MP4/23 de McLaren, cuando un mismo piloto obtiene peores resultados con un vehículo que con aquel al que sustituye, es, desde mi humilde punto de vista, porque el último es sensiblemente peor que el primero, y en el caso del F2008 creo que los datos hablan por sí solos.