A pesar de todo [Mercedes AMG]

En los años que llevo «entendiendo» por mi cuenta la Fórmula 1, es decir: conociendo lo suficiente de los diferentes elementos que la componen como para tener ideas propias y no depender de otros, no recuerdo una cacería tan descomunal y encarnizada como la emprendida en 2014 por la FIA contra Brackley.

Si el anterior periodo de dominación (Red Bull, 2011 a 2013) vino marcado por los trágalas en el reglamento, el mirar para otro lado, el hacer la vista gorda o el apoyo explícito y sonrojante a la austriaca, de 2014 a 2016, el máximo organismo y Bernie no han reparado en gastos a la hora de romper las piernas a Mercedes AMG, quizás conscientes de que con el actual reglamento en la mano nadie podría con ella.

Es cierto que Ross Brawn sentó las bases del éxito de la Estrella de Tres Puntas con la aquiescencia de la FIA y la mirada tolerante de Ecclestone (algo más que implicación del propio Brawn en los preliminares de la era híbrida, el Pirelligate de 2013...), pero desatado el monstruo había que pararlo, y ahí, como decía antes, los de arriba han ido con todo, con absolutamente todo, lo que ha convertido este periodo, a nivel técnico, en uno de los más épicos de los últimos tiempos.

Así las cosas, en verano de 2014 la FIA prohibe el FRIC (Front Rear Interconnected Suspension) y en otoño de esa misma temporada, comienza a sondear la posibilidad de manipulación en el caudalímetro. El doble sensor de caudal se materializa a comienzos de 2015, pero como ni por esas, a partir del Gran Premio de Italia y con la excusa de evitar incidentes como el sufrido por Sebastian Vettel en Spa-Francorchamps, Pirelli entra en acción, siendo obligatorio a partir de ese instante respetar escrupulosamente las directrices de la italiana al respecto de la presión y camber de su producto, so pena de exponerse a sanciones como la que excluyeron a Felipe Massa en Brasil.

Veíamos el otro día [Gomas para novatos] la implicación que tienen los neumáticos en los sistemas de recuperación de energía, de forma que es sencillo colegir que el sorprendente aumento de presiones que hemos visto en 2016 tenía como fin reducir la huella y por tanto, la eficacia del MGU-H de Mercedes-Benz y el funcionamiento de su MGU-K, y, de paso, complicar la vida a los pilotos en la fase de frenada —a ver si pillo hueco y hablamos un día de estos del comportamiento del brake by wire con presiones altas en el tren delantero—, porque Hamilton han sufrido numerosos problemas de frenos, ¿no?

También resulta más sencillo entender cómo Brackley ha utilizado mil y una soluciones a la hora de defenderse. Pero en fin, retomemos el hilo y enfaticemos que a pesar de todo, Brackley ha vuelto a meter una somanta a todos sus rivales. 

Lo mencionábamos ayer: 765 puntos en total, prácticamente un 40% más de lo que ha conseguido la segunda clasificada en el Mundial de Marcas, Red Bull, lo que obviamente ha reducido el campeonato a que el aficionado vea por tercera vez consecutiva cómo los dos pilotos oficiales se jugaban las perrillas entre ellos.

Y es que a pesar de todo, existen momentos tediosos en la vida que merecen la pena ser vividos, siquiera por disfrutar viendo al zorro escapando de las escopetas de los cazadores. Por eso, y también por Aldo y por Nico.

Os leo.