Memoria selectiva

Leyendo las noticias que han alertado sobre la posibilidad de que Felipe Massa haya podido renovar para Ferrari suscribiendo una cláusula del estilo de aquella que firmó Rubens Barrichello cuando andaba el Kaiser en la de Maranello, me ha surgido la necesidad de recordar que la F1 es un deporte de equipos, tan de equipos que hay un campeonato de constructores paralelo al de pilotos.

Conocíamos de sobra que la FIA, durante los últimos años, se ha mostrado absolutamente impermeable a utilizar la lógica para desarrollar su trabajo, pero de todos sus logros, prohibir las órdenes de equipo ha sido sin duda el mayor de ellos, porque habiendo un campeonato de escuderías, la prohibición de marras se convierte en un completo sinsentido que supone una invitación constante a ser sorteado, porque hacerlo es una necesidad deportiva.

El mundial de marcas, como tal, nace en 1958, ocho años después de que la Fédération Internationale de l'Automobile inaugurara el de conductores. Surgía así una modalidad de competición que trataba en enfatizar la importancia de las máquinas en la F1, aprovechando las mejores puntuaciones obtenidas por cualquiera de los pilotos que conducían coches de un mismo modelo (considerados como tales los que disponían de similar conjunción de chasis y motor), independientemente de si estaban encuadrados en un mismo equipo o no. Sin embargo, no sería hasta 1979 que se instauraría el modelo vigente en nuestros días, en el que como sabemos, los pilotos oficiales aúnan sus esfuerzos para lograr que su escudería prospere en el mundial.

Dicho esto, el asunto Massa, de ser cierto, no me gusta, lo mismo que nunca me ha gustado que un piloto firme ser el segundo de nadie, porque la solución merma el contenido deportivo de la competición.

Pasados los tiempos en que los segundos pilotos ejercían de probadores; sustituídos estos por otros conductores en retaguardia que hacen de tales; creo sinceramente que debe ser el trabajo de cada uno de los pilotos oficiales, estrictamente sobre la pista, el que los coloque en el lugar que merecen.

Así, aunque entiendo perfectamente que las escuderías busquen resolver por contrato lo que les está prohibido por norma, ello no deja de ser un paso atrás impuesto por quienes desde tiempo inmemorial han preferido evitar dejar cabos sueltos a enfrentarse a la cruda realidad de que la F1 es por encima de todo un deporte en el que intervienen deportistas a los que hay que respetar, e incluyo en esta cultura de la eficiencia a las sabias mentes de la FIA que elevaron a los altares el despropósito de prohibir las órdenes de equipo, después del patético espectáculo ofrecido por Ferrari en el G.P. de Austria de 2002.

Pero olvidando, para más bemoles, que el sistema inicial, el que sumaba para la marca los puntos de uno solo de sus pilotos, aquel que terminaba en mejor posición independientemente de qué lugar ocupaba en el equipo, resolvería las necesidades del espectáculo, y también de los pilotos y escuderías, evitando escenas tan lamentables como aquellas a las que se trató de dar solución cuando se impuso la absurda norma, o como las sufridas durante el pasado G.P. de Turquía a cuenta de la torticera utilización del ahorro de combustible por parte de Red Bull y McLaren.

Os leo.